Das gesamte Gewicht des Autos, samt Mitfahrer und Beladung, lastet auf den Autoreifen. Das tragende Element dabei ist – Luft. Ist zu wenig davon im Reifen, wird er schnell abgenutzt und steigert den Kraftstoffverbrauch. Ist der Druck zu hoch, besteht Gefahr, die Bodenhaftung zu verlieren. Du siehst: Es ist essenziell, dass der Luftdruck im Reifen korrekt ist. Die generelle Empfehlung für PKW liegt bei etwa 2,5 Bar. Der Wert kann allerdings nicht pauschal festgelegt werden, sondern hängt von mehreren Faktoren ab:
Grundsätzlich gilt: Bei längeren Autofahrten, voller Beladung oder unebenen Fahrwegen kann der Luftdruck etwas erhöht werden.
Bevor du den Reifendruck prüfst, solltest du herausfinden, welcher Druck für den Reifen auf dem spezifischen Fahrzeug empfohlen ist. Die Werte für sowohl für Sommer- als auch Winterreifen variieren zusätzlich oft leicht für die Vorder- und Hinterräder. Die Automobilhersteller bringen an den Fahrzeugen Aufkleber an, die über den Reifen-Luftdruck bei durchschnittlicher und bei voller Beladung Auskunft geben. Diese Etiketten findest du in der Regel
Außerdem sind im Bordbuch oder in der Bedienungsanleitung des Autos technische Daten zum Reifendruck zu finden. Fast alle Automobilhersteller und Reifenproduzenten veröffentlichen zudem im Internet Reifendrucktabellen mit detaillierten Angaben.
Wichtig ist: Die Angaben zum Luftdruck in den Pneu beziehen sich immer auf kalte Reifen. Folglich sollte der Reifendruck nach einer ausreichend langen Standzeit des Fahrzeugs geprüft werden. Wurde das Auto bereits etliche Kilometer gefahren, und der Luftdruck gemäß Tabelle wird erst dann eingefüllt, ist dieser generell zu niedrig.
Reifen-Luftdruck messen: Das Wichtigste im Überblick
Der Luftdruck im Pneu ist abhängig vom Fahrzeug und dessen Gewicht sowie vom Reifen und dessen Größe. Deshalb kann es sein, dass derselbe Reifen auf zwei unterschiedlichen Automodellen mit jeweils einem anderen Reifendruck gefahren wird.
Der Reifendruck soll alle 14 Tage überprüft werden.
Der Luftdruck auf den Reifen wird immer in kaltem Zustand durchgeführt.
Zusätzliche Prüfungen des Reifendrucks sind notwendig, wenn sich die Umgebungstemperatur drastisch ändert, beispielsweise bei einem Kälteeinbruch im Herbst.
Wird das Fahrzeug ausnahmsweise voll beladen, muss der Reifendruck überprüft und fast immer gemäß Herstellerangaben erhöht werden.
Ist ein Reifen mit zu wenig Luft gefüllt, wölbt sich die Lauffläche nach innen und berührt die Fahrbahn nur noch mit den Schultern. Somit hat der gesamte Mittelsektor der Lauffläche keinen Kontakt mehr zur Fahrbahn. Folgende Konsequenzen können auftreten:
Manche Autofahrer erhöhen den Luftdruck im Reifen über den vom Hersteller empfohlenen Druck hinaus, um Kraftstoff zu sparen. Dagegen ist nichts einzuwenden, solange der empfohlene Druck laut Reifendrucktabelle um maximal 0,3 bar überschritten wird. Doch Achtung: Du solltest den Reifendruck nicht noch weiter erhöhen. Während der Fahrt erwärmen sich die Reifen, wodurch der Druck zusätzlich steigt.
Ist der Reifen-Luftdruck zu hoch, wölbt sich die Lauffläche nach außen und der Reifen berührt die Fahrbahn nur noch in der Mitte. Das kann unterschiedliche Folgen nach sich ziehen:
An jeder Tankstelle findest du in der Regel Messgeräte, mit denen du den Reifendruck überprüfen kannst. Bist du viel mit dem Auto unterwegs und fährst auch oft längere Strecken, dann lohnt es sich vielleicht, ein Messgerät anzuschaffen. Beim Reifenhändler und im Auto-Zubehör werden elektronische sowie mechanische Reifendruckmessgeräte angeboten. Wichtig beim Kauf ist, dass diese Messgeräte exakt arbeiten und einfach zu bedienen sowie abzulesen sind. Billigmodelle können diese Forderungen selten erfüllen.
Beachte
Wer im Winter den Reifenluftdruck in der Garage prüft, kann falsche Werte erhalten, insbesondere wenn die Garage beheizt ist. Dies gilt ebenso, wenn das Auto vor der Messung eine Weile in der prallen Sonne gestanden hat. Hier ist zu berücksichtigen, dass sich der Reifendruck je 10° Celsius um rund zwei Prozent verändert.
Werkstätten und Reifenhändler bieten häufig Reifengas als Befüllung an. Eine Füllung mit Reifengas für vier Reifen kostet ca. zehn Euro – dafür sollen die Reifen allerdings weniger heiß werden und kaum Druck verlieren.
Reifengas ist nichts anderes als Stickstoff, der bereits zu rund 78 Prozent in der normalen Umgebungsluft enthalten ist. Stickstoff nimmt Hitze weniger schnell auf, weshalb dieses Gas zum Füllen von Reifen im Prinzip ideal ist. Allerdings werden die Reifen an normalen Autos niemals so heiß, dass sich der Aufwand lohnt. Sinnvoll ist es hingegen, mit Stickstoff die Reifen von Rennwagen oder Flugzeugen zu befüllen, wo erheblich höhere Beanspruchungen gegeben sind.
Neu zugelassene Autos müssen in der EU seit November 2014 mit einem Reifendruckkontrollsystem (RDKS) ausgestattet sein. Diese sollen die Fahrer vor den Folgen eines falschen Luftdrucks auf den Reifen bewahren. Dieses Kontrollsystem nimmt in der Regel durch Sensoren im Ventil oder im Pneu direkte Messungen vor. Eine weitere Möglichkeit ist die indirekte Messung, wobei hier jede Veränderung des Abrollumfangs des Reifens registriert wird. Falls das RDKS eine Warnung gibt, solltest du den Reifendruck so schnell wie möglich überprüfen.
Der Vorteil dieser Assistenzsysteme ist, dass du den Zustand der Reifen so besser im Blick hast. Damit tragen sie zur Sicherheit bei – allerdings ersetzt dies die regelmäßige Kontrolle der Reifen nicht. Manche Warnsysteme schlagen zum Beispiel erst dann an, wenn der Reifendruck um 25 Prozent unter den vom Fahrzeughersteller empfohlenen Druck fällt. In der Praxis bedeutet dies, dass ein RDKS zwar vor einem platten Reifen warnen kann, nicht aber vor einem schleichenden Luftverlust oder vor einem zu hohen Reifendruck.
Es ist der Luftdruck, der das Auto trägt – nicht der Reifen. Daher ist der richtige Reifendruck entscheidend für das Fahrverhalten des Fahrzeugs. Aus diesem Grund solltest du den Reifendruck regelmäßig prüfen, am besten alle 14 Tage. Das wird gleich mehrfach belohnt: Der Kraftstoffverbrauch und die Emissionswerte sind bei korrektem Reifenluftdruck optimal niedrig und der Reifenverschleiß geringer, während die Sicherheit auf der Straße erhöht wird.
