Volkswagen Golf

GOLF VIII GTD 2.0 TDI SCR 200cv DSG 7 + OPTIONS GA

Les options : Interface téléphone 'Confort', Jantes en alliage léger 18“ 'Bergamo' en noir 7,5 x 18 avec écrous antivol et pneumatiques sport 225/40 R 18, Pack 'Hiver', Peinture unie Gris Lunaire, 2 interfaces USB-C à l'avant et 2 prises de chargement USB-C derrière l'accoudoir pour les passagers arrière, App-Connect sans fil, Assistance au freinage d'urgence, Assistant de changement de trajectoire 'Side Assist', Badges GTD sur les ailes avant et inscription GTD sur le hayon, Climatiseur 'Air Care Climatronic' 3 zones et filtre anti-allergène et éléments de commandes à l'arrière, Correcteur électronique de trajectoire ESP, Digital Cockpit Pro : combiné d'instruments digital avec écran digital haute résolution couleur de 10.25”, Disques de frein 17” à l'avant et à l'arrière, Double sortie d'échappement chromée à gauche, Eclairage à LED de la plaque d'immatriculation arrière, Fatigue Detection : Système de détection de fatigue du conducteur, Frein de stationnement électromécanique avec fonction d'immobilisation en pente 'Auto hold' et assistant de démarrage en côte, Pare-chocs avant et arrière spécifiques GTD, prise d'air en structure nid d'abeilles à l'avant, Préparation We Connect et We Connect Plus, Projecteurs IQ.Light - Matrix LED, Rear Assist : Caméra de recul avec visualisation, Réception radio numérique DAB+, Rétroviseurs extérieurs rabattables et réglables électriquement, avec fonction mémoire et dégivrage séparé, Sélection du profil de conduite, Sièges sport à l'avant spécifiques GTD avec appuis-tête intégrés et appuis lombaires à l'avant, Système de Freinage anti-multicollision, Système Navigation & Infotainment 'Discover Media' avec «Services de streaming et radio via Internet», Technologie Car2X, Trains roulants sport, Volant sport multifonction en cuir spécifique GTD avec commandes tactiles, retour haptique et palettes au volant, XDS : Système agissant comme un différentiel autobloquant électronique permettant une meilleure motricité en courbe grâce à une répartition optimale de la puissance et du couple sur les roues avant